公路客运和民航面对高铁要实行差异化竞争

2017-12-07 15:24 来源:光明网-时评频道 
2017-12-07 15:24:49来源:光明网-时评频道作者:责任编辑:王营

  作者:堂吉伟德

  记者查询发现,民航方面,从12月16日起,成都直飞西安航班将从每天12班锐减到3-4班,并将持续到明年冬春换季。不止是班次减少,票价也大幅跳水,直飞航班最低价为340元,比西成高铁一等座379元都便宜。公路客运方面,成都昭觉寺车站负责人透露,西成高铁开通将对成都至广元一线客运产生较大冲击,“初步预计,高铁开通后到明年春运期间,营运额会下降50%。”

  高铁线路的开通,势必对同路线的民航和公路客运带来实质性的冲击。一方面高铁的快速方便给了乘客更多的选择,也具有其他两种营运方式所不具备的性价比。另一方面,铁路超强的载客能力本身就具有分流效果,客流量减少,加之价格所形成的对冲,会让公路客运和民航感受到前所未有的压力。

  几乎每条高铁线路开通,同一路线上公路客运和民航的劣势就会体现出来。曾有人分析指出,1000公里内高铁完胜飞机,1000公里以上还得看需求。截止2016年底,中国铁路营业里程达12.4万公里,居世界第二位,高铁营业里程突破2.2万公里,占世界高铁运营里程的60%以上,居世界第一位。《铁路“十三五”发展规划》提出,到2020 年,全国铁路营业里程达到15 万公里,其中高速铁路3 万公里。

  西成高铁在西部乃至全国具有极其重要的交通战略地位,随着越来越多的高铁建成和投入使用,民航和公路客运必然会遭受更大的冲击。在这种情况下,单靠价格战显然难以为继,这会使公路客运和民航陷入“成本陷阱”难以摆脱。在市场份额不断下降的情况下,民航和公路客运应当充分发挥自己的比较优势,比如大巴发车班次密集、点位覆盖更多更广,对于乘客还是有很大吸引力。同时,公路客运应充分发挥点对点运输、反应快速、公路网密度大、灵活性强的优点,接驳轨道交通线路,在轨道交通的“盲点”区域,形成积极有益的补充。

  作为不同的出行工具,高铁、民航和公路都具有不同的优势,也有属于自身的消费群体和相对固定的消费结构。两者之间在价格上可以比较,但却不能绝对化。一条线路的定价,首先基于的是自身的成本核算,再考虑到乘客意愿和潜在客流量等各种因素所定,因而其价格本身具有特定性和排他性。如果仅仅考虑价格因素,就无法让竞争的综合能力增强。只有在技术、服务上体现出差异,满足消费者的多元需求,才能在激烈的竞争中立于不败之地。

  差异化竞争是一种良性竞争,也是企业转型升级,不断提高服务水平和能力的基础。公路客运可以避开与高铁相比同一路段耗费时间更长的天然缺陷,从转换服务方向、满足乘客多元化需求入手。此前,南京公路客运为应对高铁竞争,瞄准旅游市场,陆续尝试了一些直达周边旅游景点的线路,吸引了不少旅客,实现了从上座率低到“天天满座”的转变。如果民航也能进行需求性延伸,把自己的长处拉长,再弥补自身的短板,同样可以不断提高竞争力。

  面对高铁的异军突起,用跟风降价的方式保持竞争力并非理性科学的策略。竞争是一种综合实力的体现,价格只是其中的因素之一,服务、技术、策略等因素同样不可忽视。只有用市场化的手段和办法解决生存问题,才能在增强自身竞争力的同时,让整个市场都充分受益,市场思维和模式也才会更加成熟。(堂吉伟德)

[责任编辑:王营]

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