作者：盘和林
南京原本平静的网约车市场，因某外卖平台的跨界入局再次打起了价格战。很多南京市民发现，补贴大战最凶的时候，自己仿佛回到了滴滴、快的价格战时的“酣畅”，几块钱就可以打车出行。
地方网约车疯狂补贴、抢占客户的背后，有诸多隐忧。用某平台叫车却叫到一辆“黑车”，车上还坐了一个人；乘客被司机频繁催单，骚扰谩骂；没有资质，也能开网约车；投入运营的网约车既有“外牌车”，且打车200元以上才能拿到发票……此番正在南京扩张市场的一打车平台，近来遭到了不少乘客的投诉。
市场的良性竞争传导到价格上，消费者可坐收“红利”，本是一件好事。但令人遗憾的是，一些网约车平台使用“黑车”等行为，严重挑战了现有的网约车市场秩序。需知，地方网约车现有的市场秩序，是付出试错代价才建立起来的规范，是行业良性发展之本。其一旦被破坏，将使得消费者和整个行业受损，最终包括网约车平台在内，全都没有赢家。当前，要打网约车价格战不是不可以，但必须是以不破坏市场秩序为前提。从消费者利益的角度而言，就是网约车平台不能以牺牲服务质量和安全为代价。
2018年伊始，网约车市场逐渐激活、热闹起来，多网约车平台纷纷宣布下调打车费用，企图重新瓜分网约车市场份额。从市场竞争的角度来说，价格战无疑是争取消费者的利器之一，作为市场挑战者，部分网约车平台祭起价格战的大旗，是可以理解的，本身也是无可厚非的市场行为。
不过，这次的网约车价格战有点“竞次”的味道。所谓“竞次”，是一种在经济领域获得竞争优势的办法，即打到底线的竞争，这一现象也被形象地称作“向谷底赛跑”。在“竞次”的游戏中，比的不是谁更优秀，而是比谁的底线更低。
显而易见，从短期来看，此种做法确实让消费者得到了打车费用下降的“小利益”，但牺牲的却是整体平台服务质量和安全的“大利益”。当前的市场秩序付出过昂贵的市场代价，好不容易才建立起来的市场秩序，不容某些公司为一己之私破坏。
从网约车平台来看，单靠“烧钱”能否见效、能否培养起用户黏性是存疑的。一方面，网约车市场经过一系列试错教训后，消费者已经建立起了安全、服务体验优先于价格的消费理念与习惯，单纯的价格战，已不能很好地满足用户出行需求，保障安全，才是最基本也是用户最大的需求。
另一方面，“烧钱”大战往往不能持久，尤其是没有很好客户体验的网约车平台，一旦取消补贴，消费者和司机必然都会重新用脚投票，可能带来较大的适应成本。
因此，网约车打价格战切莫开启“竞次”模式，地方相关监管部门必须维持市场秩序，网约车平台公司也更应该守土有责，共同呵护地方网约车市场来之不易、社会合意的“游戏规则”，而不是以价格战来摧毁它。
唯有以不破坏市场秩序为前提，不能以牺牲服务和安全为代价，网约车企业、网约车行业和消费者才能实现共赢。（盘和林）
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