作者：吉林大学公共外交学院副教授 孙兴杰
这两天，全世界的媒体突然被一次火箭发射给吸引住了。因为在习惯认知中，发射火箭基本都是国家行为，但是这次发射的火箭是一家成立时间并不长的企业。
这个企业的创始人是马斯克，如果了解汽车行业就会知道，中国城市街头最具有回头率的可能是一种叫作“特斯拉”的纯电动汽车，而那个车也是马斯克搞出来的。马斯克是个“狂人”，七年前，他说要搞火箭，几乎没有人关注，七年后，他成功了。将看似荒诞的想法变成现实，这就是企业家，而像马斯克这样的企业家不仅提供了新产品和服务，也创造了新的市场，带动了人类社会的进步。
纯电动汽车已经变成了未来汽车行业发展的趋势，很多国家都提出了燃油汽车退出的时间表，十年之后，可能大街上跑的就是电动汽车了。不可否认，马斯克的特斯拉搅动了汽车行业，同时，马斯克的盈利点也在于他是个创新型的企业家，人们关注的企业家精神也就是如此。在一个成熟的市场中，只有企业家精神才能打破原有的均衡，而企业的超额利润其实只是对企业家精神的奖励。就像苹果，智能手机改变了全球通讯的格局，改变了生活，苹果的创新带来了超额的利润，特斯拉也是如此。马斯克把电动汽车变成了现实，对全球的能源市场构成了巨大的冲击。
如果说汽车行业的创新还不算出圈的话，那运载火箭行业就是马斯克的一次跨越——他开启了一个运载火箭发射的市场化进程。所谓的市场，就是平等主体的交换场，如果没有讨价还价，没有成本意识，那就不是市场。火箭，从冷战以来就是战略行业，也是大国之间博弈的焦点，最典型的就是美苏当年的太空竞赛、登月比赛，举一国之力，实现一个目标，算得上是奇迹，但是难以持久。
半个世纪前，美国可以把宇航员送到月球上，但是后来变成了绝响。这是因为它不是市场化的操作，缺少成本控制，如果没有盈利的话，一件事情就难以持续下去。亚当·斯密就发现，市场体系的构建不是源于人的高尚，恰恰是自私。
马斯克是个商人，他的创新不是搞出了火箭，而是以一己之力，搞出了具有性价比的火箭。即便现在的“猎鹰重型”火箭的推力跟登月时的“土星5号”火箭还是有些差距，但是“猎鹰重型”比现在“市场”上常用的火箭要好得多，比主流的大推力火箭要高一个层次。更重要的是，“猎鹰重型”火箭的助推器可以回收，这一革新大大降低火箭发射的成本。“猎鹰重型”火箭的发射价格只有9000万美元，价格是主流火箭的一半不到，但是推力是两倍，可以说，在性价比上，“猎鹰重型”具有压倒性的优势。
马斯克虽然只用了几年就实现了预期的目标，把疯狂的想法变成了现实，但是期间也经历了很多的挫折和失败。任何的创新都是有成本的，需要的不仅是企业家精神，也需要一个灵活的市场体系。人们为马斯克的伟大成绩欢呼和赞叹的时候，也会在反思一个问题，为什么这样的“疯子”般的天才企业家基本都集中在美国？从乔布斯到马斯克，引领全球创新风潮的企业家基本是“美国产”，而这些企业家也带来了美国市场的活力，进一步说是美国国力的根基。
在“猎鹰重型”火箭发射之前，马斯克说，如果不在发射台爆炸就算成功了。这说明马斯克对创新的预期并不高，而是期冀在不断试错中走向成功。一个创新的社会和国家，不仅需要好点子、好的市场环境，更需要一个容忍失败的机制。而将这些元素综合到一起，我们似乎看到了“马斯克效应”的内在机理。（孙兴杰）
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