作者：和畅堂
无论情愿与否，共享单车的押金应该被紧盯。3月12日，ofo首度披露免押金数额，目前累计已有近3000万人免押金骑行，用户节省押金超过40亿元。哈罗单车方面则透露即将在全国启动免押金骑行。共享单车主动消灭押金已是大势所趋。
对于现在大部分共享单车行业的后来者和第二梯队，想要实现后发先至必须出奇制胜，大范围免押金可以算一招。长期以来，押金难退是共享单车用户的痛点。从2017年9月份开始，酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车、町町单车等共享单车企业被曝出存在押金无法退还的问题，一些用户在退款过程中还遇到代替用户退押金的“黄牛”。这些现象一度引发恐慌式的挤兑，共享单车押金越来越让人不放心。如果说2017年是共享单车的洗牌之年，那么2018年已然进入共享单车市场的下半场，在未来，谁能最终胜出，就要看谁能做到既提供优质服务又没有押金风险。
长期以来，共享单车的押金都处在监管空白地带。尽管共享单车企业都喜欢宣称自己会严格监管押金池，但说白了还是全靠自觉，外部并没有实质的监督。随着市场的发展，这种境况必须被改变。管理部门已经在着手解决这个问题。2017年8月，交通运输部联合多部委发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，对用户行为规范和信用管理、用户资金和网络信息安全监管、职责分工等内容，作出了具体制度设计，明确提出鼓励采用免押金方式，并明确押金要专款专用，接受主管部门监管。
近日，全国政协委员、交通运输部党组书记杨传堂接受记者专访，对于共享单车在“风口”中出现的监管不到位、押金退还难等问题，他回应称，共享单车的治理需要坚持多方共治原则，针对押金和预付金的监管办法正在制定过程中，将按照工作程序报批后尽快发布实施。
作为“新四大发明”的一员，共享单车是民生出行领域的新生事物，它不仅很好地解决了群众出行最后一公里的问题，在提倡绿色出行方面也增加了城市的整体福利。
共享经济应当在发展中规范、在规范中发展，不能事事都等监管。行业的领先企业，尤其要负起责任来，起先锋带头作用，积极地用市场的力量给用户提供性价比更高的服务。这样做，一方面可以使消费者权益得到更好的保护，另一方面还可以促进企业升级创新，形成优胜劣汰之势。免押模式倒逼共享单车企业运用人工智能、物联网等技术提高运营有效性，加快中国信用体系建设进度，也是同理。
从经济学的角度看，押金其实是企业与用户之间的交易成本。如果企业没有很好的信用识别机制，押金就是抵押物。如果信用体系做得好，抵押物就不应该存在，交易成本可以降到接近于零。数据显示，截止2018年3月，已有十余家共享单车接入芝麻信用免押金，累计为近50个城市4800万用户减免押金超过98亿元。
站在生态高度看押金，管理部门努力净化市场和法治环境，是为了让企业和用户站在舞台的中央，让市场在资源配置中起决定性作用，让优质的生产力把落后的生产力自然淘汰。于此而言，我们乐于看到越来越多的共享单车企业用免押金来终结“押金难退”的历史。（和畅堂）
