作者：司马童
据报道，浙江省杭州市的公共自行车“小红车”推出“实体桩+电子桩”技术试点，实现“两桩”融合。脱离物理锁止器，市民只需将车停在划线停车区域，即可实现“无桩”租还车。大大缓解市民们因桩满无桩可还的窘境，且明显出现客户回归趋势。
作为一项惠民的公益性工程，近几年来，不少地方的公共自行车发展似乎显得有点落寞甚至衰败了。且不说共享单车风起云涌，不可避免地分食了大块“客源蛋糕”，一些外包合作运营的城市公共自行车系统，由于渐渐入不敷出，逐步难以为继，很多都半途夭折致使停运。城市公共自行车既为公益性的民生工程，此前投入的大量财力物力自然不能让其门庭冷落，动辄虎头蛇尾权当“交学费”，实则不该。
的确，市场化的共享单车，有其满足消费体验和吸引特定群体的强大粘性，但公益打头的公共自行车系统，其中不乏助推深耕细作的区别优势。运营已达10年的杭州市“小红车”在遭遇发展阻碍之后，重新迎来客户回归，就是例证。
公共自行车的客户回归，显然是扬长避短、不断努力的结果。以杭州市来说，它曾作为中国唯一一个被评为“全球8个提供最棒的公共自行车服务” 的城市。但是在其发展之路上，并没有“吃老本”，在探索中相继推出便民、惠民的举措：实施“实体桩+电子桩”两桩融合；用APP扫码租车；在狭窄路面设置可有效还车的侧斜式锁止器；调整计价，单日5元封顶等。这些创新改变与体验升级，岂会不慢慢博得客户“芳心”？
比较而言，时下有些地方出现的公共自行车“退潮”颓势，与其说是共享单车的“逼”得太凶太狠，倒不如讲是管理服务不思长进。比如，在公共自行车运营几年之后，由于管制系统的陈旧老化等原因，系统崩溃、车辆损坏等问题接踵而来，市民当然要“用脚投票”另觅它车。
促使公共自行车填补短板，需要根据行业的现状做出解决方案。对于公共自行车的客户回归，除了“杭州样本”，人们完全有理由期待更多：一则，公益性与市场化的相融相伴，本就是实现社会服务多样化的应有之义；再者，“以己之长”加上“学人之优”，公共自行车应具有更多的发展底气。（司马童）
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