作者：吴晋娜
河南郑州空姐乘坐滴滴顺风车遇难；滴滴司机端被曝可对乘客进行标签化定义；湖南长沙女乘客被滴滴司机性骚扰，锁车、要电话、语言恐吓……就像赶集一样，接连发生的一系列负面新闻，让滴滴一次又一次地站在了风口浪尖，经历着成立以来最为严厉的公众拷问。
一时间，主流媒体的新闻批评、自媒体的狂轰乱炸、社交媒体上网友的投诉和差评，让“反滴滴”成为一种舆论正确。
从扛着共享经济大旗的创业者，到奠定如今网约车领域的霸主地位；从被誉为改变中国城市出行生态的新力量，到陷入同行的围剿、舆论的漩涡和用户的谴责声中，滴滴显得越来越孤立，它是怎样一步步失去“朋友”的呢？
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情怀
摩拜单车的胡玮炜用一句“如果失败了，就当是做公益了”，成为“情怀创业”的标本。六年前的滴滴，虽然没有如此标志性的语言，但多少也依靠情怀为自己赢得了不少印象分。
2012年，共享经济的概念在国内开始受到热捧，与此相关形成的新商业模式颠覆了一个又一个传统行业。在共享出行领域，同样如此。
在拥堵日益严重，环境问题日益突出，出行成本却日益增长的大城市，通过一个互联网平台，通过这种共享出行的方式，把私家车资源调动起来，打车难、打车贵的问题似乎一时间都得到了解决。
与很多互联网领域的产品一样，滴滴模式依然是舶来品，但却不影响其在国内受热捧。一时间，后来者众多。据不完全统计，除滴滴之外，同时期类似的互联网共享出行产品有几十种之多。
滴滴模式之所以在当时迅速受到关注，很重要的一个因素是移动互联网的大规模兴起，基于此的商业活动解决方案才能够迅速获得受众青睐。此外，更为重要的是，滴滴提供给受众除出租车和黑车以外的第三种选择。后两者中，一个以价高、服务差闻名；另外一个则因为安全性、合法性让人倍感担忧。
然而，滴滴的出现改变了这样的旧格局。在用车服务中，受众的意见开始备受重视，用户可以为司机的服务打分，可以选择车辆的类型，可以因为不满而投诉，而这些都是出租车时代被忽略的用户意见。
于受众有利，还能解决了出行问题，共享出行的概念，看似还有利于缓解拥堵和环境问题，滴滴也就了抓住商业活动最主要的用户需求点。
收割
情怀再美，也没有实际的利益来得实惠。让滴滴们收获最初拥趸者的，还是空前高涨的烧钱模式。
经历过这场“烧钱大战”的受众一定会记得这段历史；出门用手机预约一辆互联网专车，成为很多年轻人的出行方式；一个人手机中下载三、五个专车APP都很常见，运营商像疯了一样地发优惠券，网友纷纷表示打车比坐公交还便宜；就算再讨厌朋友圈分享的人，也开始把打车软件的链接分享到朋友圈中，因为这样可以获得每周几十元的优惠券，减少通勤成本。
打车软件们“烧钱大战”的背后是国内外狂热的风投资本。在备受资本青睐的互联网专车企业中，滴滴已经与快的、易到、神州专车等，连同外来者优步进入第一梯队。虽然从此时的互联网专车来看，还只是一个烧钱的买卖，仍然看不到盈利的曙光。但从互联网时代“谁拥有用户，谁就拥有未来”的定律出发，共享出行领域已经成为资本大佬和互联网巨头们的必争之地。
这一时期，也是滴滴们收割大量用户的时代。用户的思维实际很简单，哪家软件打车成功几率高，哪家优惠券力度大，就选择哪家。如果商家提供的服务相似，用户体验也相似，对受众而言，则没有什么所谓的忠诚度所言，所以大多数用户会在打车软件之间跳来跳去，而不是选择只使用一家。
在质疑中前行，从开始滴滴就是这样，来自出租车行业的反抗和围堵，来自各级政府管理部门的压力，在这一时期开始凸显。当初的情怀也开始备受质疑，因为打车软件的出现，并没有解决拥堵，某种程度反而加重了拥堵和环境问题。然而，此时庞大的用户量已经成为滴滴们最大的财富。
称霸
烧钱从来就只是一种手段，而不是目的。投资人也并不是人傻钱多，开始把资金用在最有可能在未来获得利益回报的地方。
谁都知道，当群雄逐鹿之时，最终的称霸者也就快要出现了。滴滴就是这个被时代命运选中的幸运儿。
实际上，单从产品来看，滴滴的创新程度远没有强大到吊打其他所有共享出行产品的程度，各种网约车产品的区别度极低。就滴滴和快的而言，甚至一度谁也很难说清楚，谁的产品更强，谁更能得到受众的青睐。大家的长处都相似，短处也都存在。
然而就是这样，滴滴在最重要的资本的推动下，不但兼并了一直与自己并驾齐驱的快的，甚至灭了外来的和尚——优步中国，成为名副其实的共享出行领域的霸主。
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