此时，虽然在共享出行领域，还是有易到、嘀嗒、首汽这样的产品，但他们加起来的体量都已经不能与滴滴同日而语了。
此时的滴滴，已经由一家最初只有十几人的小公司，发展成为拥有几千名员工的大公司。
在这一时期共享出行领域兼并重组的大势中，行业发展的外部环境也发生了变化。国家有关部门关于网约车相关的政策法规开始实施，各地相对应的政策也开始落地，网约车的发展也开始告别当初的蛮荒时代。
随着网约车行业霸主的出现，也就意味着资本烧钱时代的结束。此时，打车软件的使用已经成为一种普遍的消费和出行方式。网约车企业收割用户的同时，改变的是人们的一种生活习惯。这种习惯的形成，比新业态的出现更加具有颠覆性。
贪婪
在滴滴平台上，从诞生之日起，从来都不乏嚣张无礼、加价绕路的专车司机，甩客挑客的出租车司机……在烧钱时代，这些实际上都已经存在。然而，当时的滴滴并未因此成为围攻的对象，因为用户当时所享受的低价优惠服务，能够抵消掉用户体验上的一定折损。
然而，某种程度上而言，贪婪确实是人的本性。之于网约车行业，对于用户、司机、运营商而言，在烧钱模式停止之后，这样的本性显现的一览无余。
对用户而言，因为网约车的出现，新的出行习惯已经养成。在过去看来，很多都是一些不必要的使用场景，现在却成为习惯。所以，在这样的情况下，过去被相对忽略的用户体验上的矛盾就开始凸显。因此，身边很多人，虽然整日抱怨滴滴已经没有了优惠券，司机服务越来越差，滴滴客服越来越没用，但人们已经无法改变自己的消费习惯。
对专车司机而言，补贴减少，收入也大不如前，从万元时代跌回到千元时代，有的甚至重操黑车旧业，但又不得承认滴滴为他们提供了稳定的收入来源。对出租车司机而言，虽然抱怨着平台的各种规则，但通过网约车软件接单避免空驶或者“挑好活儿”，也已经成为他们的一种工作习惯。对这些司机端而言，对平台的不满自然地就显现在服务质量上，形成了一种用户与司机之间的恶性循环。
对滴滴这样的网约车平台而言，则要承受来自用户与司机双重的不满。然而，此时，滴滴与司机之间相对较弱的约束关系，则让问题更加凸显。补贴的减少，带来的是车主的流失，进而是打车难度增高和用户流失。因此，平台对司机犯错的“容忍度”底线则越来越高，用户的不满往往得不到回应，服务水平得不到改善，问题得不到解决。毕竟，平台需要司机去接单，才能从中提取收益。此时，对于滴滴而言，维护服务水平、平台信用与司机权益的天平，就已经发生了失衡。
利益
这也就不难理解为什么“反滴滴”会成为一种舆论正确，越来越多的恶性事件被暴露在公众视野中，成为批评的众矢之的。因为，从用户的角度出发，我们付出了成本，就需要得到相对应的、合理的服务，然而现实却并非如此。
就在人们认为在网约车市场上，滴滴地位已经难以撼动的时候，剧情却发生了一些变化。此时，就连滴滴自己也开始寻求其他领域的突破，试图建立自己的出行生态，毕竟已经获得200多亿人民币融资的这家公司，始终都没有盈利。
先是首汽、嘀嗒等专车平台进入出租车调度领域，用补贴的方式从滴滴那里挖走了大量的用户流量和出租车司机资源；接着，美团、携程等巨头也开始在网约车领域布局，在一些城市，虽然同样依靠的是补贴战略，但一度让滴滴头疼不已。
此时，在社会媒体和自媒体舆论中，有一种倾向应该是让滴滴更加值得关注的。似乎司机端、用户端长期被压抑的不满，在市场的风云变化中凸显出来了。虽然滴滴巨大的市场份额还难以被轻易撼动，但已经有用户和司机在愤然离席，因为滴滴已经不再是他们唯一的选择。
得道多助，失道寡助。一家公司如果得不到用户的信赖，让使用者“痛并无奈着”，就很难让人产生正面的情感。在实实在在的利益出现后，所谓的品牌忠诚度和用户习惯就脆弱的不堪一击。
对于现在的滴滴而言，如何做才能把失去的用户和司机资源，以及用户的信赖找回来呢？显然不会是重启“烧钱大战”。在网约车竞争的2.0时代，比拼的应该是平台的服务和管理水平，规则的强化、完善和执行程度，对用户需求的满足程度，以及如何努力维护各方利益的平衡。目前的舆论形式而言，对滴滴确实不利，但却不是为一种外部推动改革的契机。因为面对“外敌”，滴滴已经到了不得不面对和解决问题的时刻。毕竟，在商场上，没有那么多的理所当然，你尊重用户，用户才会尊重你。
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