作者：马涤明
6月29日晚8时许，一辆河南牌大型客车驶至京港澳高速衡阳衡东段1062公里处时，穿越隔离带与对向行驶的河南牌半挂车相撞。截至6月30日中午，已造成18人死亡，14人受伤，其中3人伤势严重。记者在河南平舆县交警大队官方微博查询到，今年1月30日及4月28日，交警大队已通报大巴车Q52298存在多次疲劳驾驶，请所属公司进行重罚。
按理说，大巴驾驶员疲劳驾驶，应是公司经营管理上的问题。如果公司能够按照相关法规要求安排两名司机轮流驾驶，应不会出现疲劳驾驶的情况。而如果是公司只安排一名驾驶员，导致疲劳驾驶，交警部门应视为重大隐患，向运政、安监部门通报，而非只是请所属公司进行重罚。
不管是公司责任，还是司机个人责任，按照《道路交通安全法实施条例》和《机动车驾驶证申领和使用规定》，中型以上载客汽车疲劳驾驶被交警查到，司机会受到一次性扣12分的处罚。这意味着，被处罚司机的驾照不能继续使用，而必须到当地交管部门参加学习，重新参加科目一、科目三考试培训，全部通过后才能重新领取驾照。那么，同一辆客车，需要雇用多少司机才能满足因疲劳驾驶导致司机被扣满分下岗、其他司机接替这样不断的轮换？如果交警部门对疲劳驾驶司机严格依法处罚，仅是因此导致的司机下岗、轮换问题，公司恐怕就已经难以承受了，无需交警部门提醒，也会从严管理。因此，在事故前的一系列疲劳驾驶事件中，交警部门是否严格依法处罚疲劳驾驶的司机？该客运公司在多次出现疲劳驾驶问题后，是否进行过有效整改？这些都是值得追问的问题。
“海恩法则”认为，每一次严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患——事故的发生是隐患的量变积累，最终导致质变的结果。河南平舆县这辆大客车在京港澳高速上发生重大交通事故，原因可能是多方面的，但“多次疲劳驾驶”显然是一种重要的隐患、未遂先兆。事故前的隐患与先兆何以被轻易忽视，显然是事故调查的重点。
一辆大客车不断出现疲劳驾驶，仅被交警查到的就有“多次”，如果交警部门、安监部门、运政部门、车辆所在的客运公司乃至当地政府主管领导，能高度重视这种隐患问题，作出停运等必要的处置，监督其整改，完全可以成为避免事故发生的“提前量”措施。而目前来看，相关部门乃至当地政府是否存在监管失职渎职，并成为本起事故最大的“未遂先兆”，也应纳入进一步调查的范围。
每一起重大事故后，主管部门、地方政府都会有“高度重视”的表态。但事实上，很多事故的发生，正是因为“高度重视”的滞后。面对这个问题，有关部门不能总是在出事后才产生“深刻认识”。（马涤明）
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