作者：邓海建
同一条道路，一会儿限速80公里/小时，一会儿时速限值就变成了70公里、60公里、40公里。据媒体报道，在山东省内，有条从潍坊到高青县长度仅一百多公里的潍高路，限速值20多分钟内竟然能切换7次，局部行驶几乎1分钟一变。
凌乱而任性的限速设置无异于“马路陷阱”——既不能有效保障驾驶安全，也让被罚的司机心有不甘。至于道路交通秩序，未必就能在这种过山车般的限速体验中实现。若实在是非限不可，为何不使用最直接的方式，加装几个红绿灯呢？随时加速、随时刹车，在突兀而密集的限速标志下，开车就像坐过山车一样，实在是叫人头疼的出行体验。
道路限速的目的应当是指向交通秩序与安全，如果仅谈论潍高路道路限速的设置值，好像也挑不出什么错来。因为，潍高路小车限速80公里/小时的标识是道路建设时设置的，其他限速标识大都是根据周边环境添加的，附近有村庄就会限速60公里/小时，有学校就会限速40公里/小时。
但是，限速不仅要有点的研判，更要有面的考量。目前这种随意、教条的限速方式和监控，不仅不方便路过车辆，还难免让人误会成是故意罚款的另类“创收”方式。在一段并不太长的道路上，限速值的设置，起码要秉持一致性、稳定性。如果环境限速的数值太过于跳跃，完全可以取一个折中的限速值，既保障道路交通安全秩序，也能兼顾车辆的通行效率。
退一步讲，即便过山车般的限速是非限不可的，硬件设置上恐怕也不该有太明显的瑕疵。就像被罚的司机们说的，“道路附近有村庄、学校，限速是好事，但现在看不清楚路边的限速标识，随便一脚油门下去，就会超速被扣分、罚款。”一条普通道路，又不是赛车手的竞技场，不仅限速值忽高忽低，甚至限速标识还要“躲猫猫”，也难怪开车人要一肚子气。
事实上，2013年底，公安部交通管理局就出台过《关于规范查处机动车违反限速规定交通违法行为的指导意见》。彼时新政出台的背景，就是要终结限速违法执法的隐蔽性和随意性。然而，在具体的基层操作中，“看不清楚路边限速标识”的情况仍非个例。尤其是类似“20多分钟切换7次”驾驶模式的路段，恐怕更要对测速监控来个“常规体检”。像这种特殊路段，不仅基本的限速标志要清楚明确，更应该在数百米开外就人性化提醒司机——限速多变，谨慎驾驶。
突如其来的多次限速，频繁到让人抓狂的地步，在程序上显然说不过去。眼下而言，对国省道、城市道路测速抓拍设备进行全面排查，既要依法设置，也要契合民意，是迫在眉睫的民生实事。（邓海建）
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