中车长春轨道客车股份有限公司（简称中车长客）前身为长春客车厂，始建于1954年，是国家“一五”期间的156个重点建设项目之一。经过60多年的建设和发展，公司已成为我国最大的铁路客车和城市轨道车辆的研发、制造和出口基地，目前具备年产180-200列辆动车组、4000辆城铁车、600辆普通铁路客车的新造能力，以及年检修300列动车组及1000辆普通铁路客车的检修能力，并正在积极拓展城铁车检修以及运维服务业务。截止2017年底，中车长客在世界各地拥有17家全资和控股子公司、7个研发中心，累计生产各类轨道客车产品4万余辆，产品远销20多个国家和地区，出口签约额120亿美元。

　　中国经济网记者跟随采访队伍来到中车长客的装配车间，这里正在进行复兴号高铁列车的装配工作。中车长客负责人提到，全国有近40%的高铁列车都在这里生产，因此质量是第一位的。复兴号是具有完全中国自主知识产权的列车，在质量控制上有364道工序。其中有一部分是“要脸”的工序，包括外观、整齐度等。另一部分就是“要命”的工序，这就必须要严格质量把关。

　　据其介绍，在这些工序中有79道工序是关键工序，需要采取三个措施来保证质量：第一个措施是双人制作业，即在操作中有一道红线和一道绿线，红线做完绿线再检查，没有问题划上绿线才可以继续；第二个是实名制作业，即每一个人做完之后打上自己的二维码标签，因为不仅要保证质量，还有后续的检修；第三个措施是全部采取影像化作业，在工人作业时专门有人记录拍摄下来，方便出现问题时可追溯追查，实时影像也能成为管理环节上的“眼睛”，防止作业的随意性。

　　另外，负责人还提到，公司在生产的各个环节各个领域积极倡导工匠精神和优先意识，尤其是车电工作业。作为整个高铁的“神经系统”，全列车一共有19726条线，这就要求车电工在整个装配过程中不能出任何的错误。

　　装配高铁列车钢结构时使用的机械加工精度非常高，可以加工核潜艇的螺旋桨，以及导弹壳体等，工人在加工钢结构时，要确保生产完的各片钢结构合起来误差不超过五毫米。负责人强调，只有生产的钢结构精确，才能确保下个工序也精确。

　　在探访过程中，中车长客的负责人几次强调“中国高铁永远在路上“。他表示，一定要保证质量，宁可承担罚款，也不能随意上线。中国高铁质量的建设要精益求精，永不止步。

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