作者：默城
跨年夜，浙江杭州出现网约车打车难现象。据报道，打车APP软件当日已排到了1700多号。在微博、朋友圈等社交平台上，网友吐槽“打车难”的情绪不断蔓延，很多网友分享自己的打车囧事：有人排到1400多号，打到车感到聚会场所的时候，年都跨完了；附近地区的朋友来杭州跨年，提前一小时打车，发现排到自己根本赶不上回程高铁；更有网约车司机晒出元旦当天凌晨2点多的司机端热力图，图片显示附近两公里的订单数量为13859，可空闲车辆只有12辆，比例为1154：1。
跨年夜的情况或许比较极端，但仔细剖析后却发现，打车难或许将成为一种常态。我们都知道，打车背后捆绑着供求关系。春运大潮即将到来，需求不断上涨；可另一方面，因为受到网约车合规的影响，各家平台纷纷花大力气清退无证司机，供给直线下降。供需一进一出，运力受影响较大，或许这就是打车难背后的本质原因。
据统计，相较于此前几个月的数据，仅杭州一地的叫车接单率就下跌超过20%；发生排队的订单占比从30%上涨到近60%；同时，打车等待时间也翻倍了，杭州西湖景区及旅游景点周末平峰时段，排队平均等待时长超过半小时。12月在雨雪天气的下班高峰时段，出现排队超过200人，等待2小时以上的情况。
打车难问题该怎么破解？盲目执着于网约车的整治，问题会源源不断产生，最终会触痛民众。科学有序地规范网约车，在群体规范和城市出行服务之间，寻找到最大公约数，达到兼顾与平衡，才是网约车未来发展最该有的样子。这个尺度如何掌握，是新业态飞速发展后留下的一道难题，但切记底线：提供便民服务。否则，难掩“丢了西瓜捡芝麻”的窘境，陷入不管就乱、一管就死的尴尬局面。（默城）
[责编：王营]
生态环境明显改善
改革开放持续深化
