作者：陈城

　　在东海航空机长带夫人进驾驶舱一事过去还不到10天，1月16日，有媒体报道说，中国民用航空中南地区管理局（以下简称“民航中南局”）发布公告，东海航空飞行人员杨某某在执行DZ6217（深圳－无锡）航班时，其举动违反了《一般运行和飞行规则》，涉事飞行员被给予警告行政处罚。

　　民航中南局公告指出，已查明杨某某执行DZ6217（深圳－无锡）航班时，在飞行直接准备阶段未领取、检查、校对所有飞行、领航、通讯资料，确认飞行资料及用具齐全；未领取签派放行文件，根据飞机的状况、最新天气报告，确定飞机的适航状况并核实起飞油量；未到机组准备室进行直接准备并组织召开机组准备会，直接进场飞行。

　　上述的具体问题可能导致的后果有多可怕呢？看看过往的案例就能知道。

　　比如说因大雾天气导致视线受影响、机场跑道灯故障、无地面雷达、无线电通讯不清晰、以及荷航机长的疏失等原因导致的特内里费空难。1977年3月27日，洛司罗迪欧机场发生两架满载油料与人员的波音747跑道相撞事件，共有583人丧生。

　　比如1983年7月23日，加拿大航空143号航班事故。因机员采用了人工计算方式，计算单位发生混淆（本应为公斤但实际上采用的是磅），导致实际燃料不足，令当时波音最先进的767客机引擎在飞行途中关车，航机在空中失去动力，最后紧急滑翔降落在一个废弃机场。

　　以上的空难或航空事故举例，都是在世界民航史上拥有着重要“意义”的案例。它们的意义在于，时刻警醒所有的民航从业者，在从事民航工作中不能疏忽大意、马虎行事。民航事业的进步发展是建立在那些令人悲痛的空难和事故上的，正是有了前车之鉴，才有了后来者制定的事无巨细的安全规则保障。民航安全无小事，一旦出现一个细节上的疏忽，结果可能就是机毁人亡。

　　现在的民航客机技术越来越先进，但最终保障飞行安全的还是驾驶舵后面的机长。先进的自动化驾驶只是为了减少机长在操纵过程中的一些工作负担，以及避免一些无谓的人为失误。但电脑并不是人脑，万米高空上方的气象条件千变万化，一旦遇到特殊情况，就只能靠机长事先的准备和经验来应急处置。

　　因此，回到东海航空一事，就可以看出此次涉事机长的所犯错误并非是一件小事。不看天气报告，不核实起飞油量可能导致怎样的严重后果，也就显而易见了。民航运输作为世界上最安全的交通方式，其安全性是建立上各种各样详尽的规章制度上的，包括各项资料的领取校对、包括机组准备会等，都不是搞形式主义的套路，而是实打实的事关安全。因此给予相关警告处罚，也是必要之举。

　　当然，也该注意到的是，东海航空在近来所通报的两起事件，核心都是对飞行员的疏于管理。这样的问题，板子应该打到航空公司身上。

　　近些年，中国民航事业发展迅速，一些地方性的小型航空公司也如雨后春笋般出现。如东海航空，便是一家曾经长期运营货运业务，2014年才第一次转型客运与货运业务并行的地方航司。

　　这些新航空公司成立，是为了响应民航市场的巨大需求，但由于公司成立相对较短，客运业务经验较少，包括航班调配、飞行员管理已同此前民航货运业务大不相同，可能还会出现飞行员数量不够需要外借的情况。在这样的前提下，就很有可能疏于对飞行员的安全意识教育，甚至无法有效以规章制度约束飞行员让其重视起飞行安全。

　　因此，在民航市场依旧存在巨大发展前景的现实环境，越来越多小型航空公司会涌现。东海航空的两起事故通报，应该引起民航局对这些新成立的、缺乏经验和规范制度的地方性航空公司的监管重视了。（陈城）

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