作者：任　然

　　最近，四川成都137路公交车火了。一位网友称，“我要是上了这趟公交车，可能就‘懵圈’了。”在这趟公交的50个车站中，除了个别站点外，其余站名几乎全都是以路名、桥名和路口命名的，而且很多相邻站点仅一字之差，比较容易混淆。成都市公共交通集团公司表示，公交站名的设置有相关的规范和管理办法，但乘客如果能够提供符合命名原则又便于乘客记忆和区分的站名，公交集团也会及时采纳。

　　这些站名到底有多让人“懵圈”呢？举几个例子：西三环路四段中外侧站、西三环路四段北外侧站、西三环路四段南外侧站；南三环路二段外侧站、南三环二段中外侧站、南三环二段东外侧站等……如此“雷同”的站名，且不说一般乘客很难搞懂其确切位置，就连要听清楚也是对注意力和听力的考验。难怪有网友感叹：找站像连连看，耳机不敢放大声。

　　当然，必须承认，这些奇葩站名设计，有一定客观原因。成都137路公交，不同于一般的线路会穿过大街小巷，它基本上是沿着成都三环线走半圈，很少与其它线路交汇，所以其命名多出现某某段，或者说多以路名、立交桥名的方式出现，也有无奈的一面。另外，此前有分析指出，根据国家交通运输部颁布的《城市公共汽车和电车客运管理规定》，“路名加路名，路名加地名”的命名方式更符合国家标准，因为它在地里意义上，是比较准确的。

　　但是，就像这类奇葩站名所引发的吐槽所示，尽管命名受到客观因素限制，也意在表达准确，可对市民和乘客而言，它确实是不友好的，不仅显得单调、抽象，也很容易让人搞混淆。

　　公交站名的奇葩并非只存在成都一地，像武汉、杭州、重庆等城市都被爆出过类似现象。这些现象的出现更多还是服务意识的问题。一个站名的设置，当然应该考虑诸多因素，比如它的稳定性、延续性，甚至一些还要照顾商业利益，但在根本上说它应该首先充分照拂市民的方便。毕竟，公交站名主要是要给市民来使用的，一旦不够人性化，违背使用方便的原则，其合理性就必然存疑。听起来像是绕口令的站名屡屡出现，丝毫不顾及市民感受，实质上就是未说“人话”，是缺乏对“人”的尊重。

　　除此之外，地铁站名、公交站名的奇葩化，也与一个城市地名的管理息息相关。比如，随着城镇化改造的推进，多数城市都存在老地名不同程度消失的现象。以成都为例，目前已有差不多三成的老地名消失，这自然导致对“新地名”的需求非正常上升，增加了奇葩地名的发生概率。一些城市近年还通过立法来保护老地名，其实保护老地名最好的方式就是让它发挥现实作用，如在公交站、地铁站的命名上，多尊重老地名的价值。

　　另外，地铁站、公交站命名的合理性，也与命名的程序是否恰当有关。这次成都市公共交通集团公司回应称，市民若能够提供符合命名原则又便于乘客记忆和区分的站名，公交集团也会及时采纳。这一态度值得肯定，但若在命名之前就充分吸取民意，是否就能最大程度避免走弯路？

　　便民利民，从来就不是一句空洞的口号。城市街道，公交、地铁站等公共场所的命名，也是承载便民期待须臾不可离的一部分，甚至是最起码的一部分。尊重历史，尊重市民，不妨从为每一个公交站、地铁站科学命名开始。（任　然）