作者：熊志

　　2020年9月下旬，新京报记者先后应聘进入两家知名汽车品牌的4S店卧底暗访，发现了诸多惊人乱象，有店员将送修汽车原本完好的零部件砸坏进行“创收”，同时，两家4S店员工还存在虚假清洗保养、截留超量油液等问题。

　　这次暗访报道所揭露的现象，不算是新鲜事。去年，就有拍客暗访安徽吉利汽车和东风本田两家4S店，揭开其忽悠车主做养护项目等问题。不过，当4S店的黑幕被再次系统呈现时，还是让外界感到震惊。

　　根据报道，4S店的创收手段主要体现在两点：其一，借维修定损机会，将一些零件人为破坏，提高维修的总价；第二，过度保养、虚假保养，同时将推销给车主的一些保养用的油液产品截留，进行二次销售。而且类似欺诈消费者的牟利手段，似乎不是偶发性的。在暗访中，有维修技师直言不讳地提到——“很正常，每个车都砸，要不然你哪挣钱去啊，这行业就是这样”。

　　“这行业就是这样”，揭示了一种触目惊心的现实。这一说法是否属实，当然有待查证，但暗访的其中一家4S店，还曾荣获东风日产颁发的“全国五星级标杆专营店”称号，多少能够说明问题。

　　事实上，对很多4S店来说，在车价基本透明的前提下，单靠卖车已经赚不到多少钱。因此4S店往往都会将盈利点，瞄准附加的一些收费项目。

　　像此前引发关注的金融服务费，便是重要的体现之一。相应的，在维修、保养等问题上动手脚，能为4S店创造巨大收益，也具备操作空间。如报道就提到，砸坏一个水箱框架，维修费用就要多出一千多元。

　　车辆的维修和养护，毕竟是专业门槛很高的事，车主很难弄清4S店有没有做手脚，就算知晓，想维权也面临着取证难的难题。另外，4S店推荐的高价保养项目，即便实际上根本就没有做，或者做了而员工截留回收剩余的油液，车主也未必知情。

　　这种信息不对称的局面，进一步助长了4S店创收捞钱的动力，而创收链条一旦成为一种行业潜规则，车主就只能沦为待宰的羔羊。

　　面对无处不在的消费陷阱，车主提高专业知识，多加防范，固然能够降低踩坑的概率，但从规范行业、清理乱象的角度看，从金融服务费乱象，再到此次的维修保养欺诈，4S店的行业问题层出不穷，显然需要更集中、系统的治理。

　　比如，一些4S店之所以铤而走险，说到底还是因为收益高过风险。那么，对于违法违规侵害消费者权益的现象，是否能进一步提高处罚力度？之前西安奔驰女车主维权风波中牵涉的相关4S店，就被罚款100万元。如此高压的惩戒标准，应该成为行业治理的标配。

　　另外，鉴于车辆维修保养领域的专业性，市场监管部门一方面要加大执法巡查力度，压缩信息不对称的空间；另一方面，可以进一步畅通投诉举报机制，在举证责任上，适当向消费者倾斜，避免他们处于相对弱势的维权地位。

　　无论如何，4S店的欺诈行为既然已经大面积存在，维护消费者的合法权益，就不能指望行业自律。要让行业得到规范和净化，监管执法必须硬起来，让违法创收付出更大的代价。（熊志）