环评要“真”，公众参与就要“实”

环境影响评价公众参与的重要性不言而喻。它既是兑现民众的环保参与权利的必要一环，也是完善环境保护监督体系的题中之义。自2006年《环境影响评价公众参与暂行办法》实施至今，环评公众参与的框架和社会意识逐步建立起来。时隔12年后，暂行办法获得修订，就是要压缩环评公众参与造假和形式化的可能性，可视为是一次基于现实的针对性补漏与升级，也是与“最严环保治理”的对接。当然，规则完善只是第一步，政策的红利还必须靠严格执行来兑现。

买100平住70平，该解决公摊问题了

房屋销售、物业费收取等依据标准，是包括公摊在内的“建筑面积”，那么有着相当“自由裁量”空间的公摊面积，对于购房者来说很容易产生不明不白的额外支出。同时，这也产生法理困境，一个简单的例子，如果公摊面积的物权属业主，那么这些区域张贴广告等收益，是否也该归业主所有？业主付出了真金白银的投入、空担了所有者的名义，却无法进行有效处置与收益，按照常识一衡量，实在不可理喻。

政府文件不是泼出去的水

当然，作为以市政府名义发布的红头文件，没被执行，又遭遇各种令人匪夷所思的卸责解释，也不能完全把责任推给地方和部门。一个显而易见的道理是，市政府发出的文件，不该是泼出去的水，有没有执行，执行效果怎样，就应该有正常的反馈和追溯机制。换言之，这份文件被“雪藏”的问题，其实早就该被发现，由购房者提出疑问后才“恍然大悟”，本就极不正常。耐人寻味之处更在于，此文件是涉及向购房者进行补贴。

打车难再现：政策当正视需求

出行作为基本需求之一，是难以被替代的，政策必须正视出行需求。治理要“治”，更要“理”，要把需求引导到可以满足它的渠道上去。否则，容易陷入越治越乱的循环：打车难——黑车增多——打击黑车——打车更难——黑车更多——打击更严……正像有的媒体总结：“网约车行业监管越来越细化，执法也趋于严格；另一方面，‘打车难’问题依旧突出。”当政策密集出台、问题依然持续甚至一度好转又“卷土重来”，这本身就当引发反思。

拼多多：和谁拼、怎么拼、拼多久

与阿里巴巴在美上市后，因平台售卖国际知名品牌的假货而屡遭市场诘问引致股价屡屡波动不同，拼多多所涉售假产品，大都是不知名品牌，有的甚至连品牌都没有，但所售之货只一字便可概曰：贱。这些产品以生活日用品为主，价格一反人们日常购物经验、甚至是线上购物经验——便宜得让人乍舌，以此调动起人们的趋利本能和好奇心理，再以极低的机会成本让人们产生不惧上当的冒险冲动，由此闭合买卖的环链。这就是拼多多怎么拼的方式。