作者：陈广江

　　3月9日，一段“河南女子坐在特斯拉车顶维权”的视频被热传。视频中，女子用白布黑字写道“特斯拉刹车失灵”，同时喇叭播放“特斯拉刹车失灵，引发交通事故”的录音。3月10日，特斯拉方面称，该车辆出事时严重超速，车辆ABS和刹车系统均正常工作，交通事故责任认定书认定车主负全责，而事后车主拒绝第三方检测。

　　又见车主坐车顶维权，又是各执一词，舆论又莫衷一是。此情此景并不新鲜，很容易让人想到2019年闹得沸沸扬扬的西安奔驰女车主坐车顶哭诉维权事件。但实际上，特斯拉车主坐车顶维权事件的关键细节，更像是2018年震惊全国的“奔驰高速失控”事件的再现——刹车是否失灵系问题关键所在。

　　目前看，虽然车主闹的动静挺大，且有“315”的背景加持，但现有相关信息并不利于车主。首先，交警的事故责任认定书显示，涉事车辆未保持安全距离，车主负全责。其次，车主一度拒绝第三方检测，签署鉴定调解书后又反悔。再次，特斯拉公司称，涉事司机是在最高限速80km/h的国道上以118.5 km/h的速度驾驶，超速近50%，事发时车辆制动没问题。

　　特斯拉公司也没有占到多少舆论的便宜。尽管摆出了“可以先支付车辆检测费用”“尽快给公众一个交代”的高调姿态，但特斯拉公司也需面对很多不利“证据”。事实上，特斯拉因产品质量问题而广受诟病。就在不久前的2月8日，国家市场监督管理总局等五部门就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈了特斯拉。

　　有报道称，全国多地曾出现特斯拉车辆失控事故，据不完全统计，2020年特斯拉在中国至少发生11起失控事故，其中就涉及本次事件中的Model 3车型。连特斯拉CEO马斯克谈到Model 3质量控制问题时都承认，“在新车型的试产期间购买特斯拉可能不是一个好主意”。令人不解的是，面对每次失控事故，特斯拉坚称“车辆无问题”，把责任归咎于车主错误操作。

　　就本次特斯拉“刹车失灵”事件而言，应该让真相再飞一会。没有真相的围观不会产生正义，急于“站队”可能随时会被“打脸”。当务之急的是，在相关部门的协调和监督下，由双方都认可的权威第三方进行检测。真相只有一个，人可能会说谎，沟通也可能有误会，但数据不会骗人，事发时特斯拉刹车是否失灵，需要专业检测来回答。目前，车主表示，正与权威机构沟通，也想尽快检测。

　　无论如何，“坐车顶式维权”都是一种非常态维权方式。网络舆论是把双刃剑，用不好可能伤到自身。比如西安奔驰车主，虽然和奔驰4S店达成了换车补偿等和解协议，但事后也引来了个人信息泄露、被质疑炒作等诸多问题。

　　总之，在“315”前夕，这起“特斯拉女车主坐车顶维权”事件，不仅需要一个合理、清楚的交代，其背后折射出的问题也值得深思。（陈广江）