时评频道> 正文
“美团上线打车”“滴滴进军外卖”的消息由来已久，上周又更了“新番”。
3月21日，美团打车正式登陆上海，提供出租车及快车两种服务。同日，经杭州市道路运输管理局等多部门审查，美团打车正式获得杭州市颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》。这意味着，美团打车具备在杭州提供线下服务的资格和能力，预计很快将进入杭州市场。
与之呼应，网传滴滴已于此前成立“北京再造科技有限公司”运营外卖业务，并将于4月1日上线。
“做外卖的要涉足网约车，搞网约车的开始送外卖”，王兴和程维打的究竟是什么算盘？
王兴曾在接受媒体采访时谈过自己的“美团打车”想法，一方面现有的网约车服务不能完全满足用户的需求；另一方面，基于位置的服务与美团现有的业务特征关联度大，以王兴一直以来“不给自己设限”的定位，围绕位置为中心扩大自己的服务边界似乎理所当然。毕竟这家公司除了餐饮已经有酒旅、电影票、支付甚至新零售的布局了。
程维一方，或许也非单纯“迎战”。早在2015年，滴滴出行战略入股饿了么，用程维的话说，“想试一试滴滴这个体系能不能帮助外卖的物流网络”。且已有老对手Uber的例子在先：据报道，2017年第二季度，UberEats占Uber全球交易额的8%至10%，即该业务的总营业额在7亿美元至8.7亿美元之间，且预计全年或实现30亿美元以上的销售总额。此前美团外卖披露的数据显示，其2017年的交易额为1710亿元。
再看两家企业的规模。根据科技部最新发布的独角兽全名单，滴滴估值560亿美元，美团点评估值300亿美元，都可谓超级独角兽。不过，今日资本的掌门人徐新有言在先，中国复杂的竞争格局中，处在这个位置的公司，应该去填满所有的缝隙，“只有你什么都做，才能把用户的时间耗光并养成使用习惯，否则没有被满足的市场就会被别人拿走，甚至侵蚀你其他板块的业务。”
这句话似乎也在估值460亿美元的小米身上应验。从做手机起家，到智能家居再到家居百货，产品大跨界的小米已然不是一个企业，而是一个企业群了。
“现在的巨头太可怕，独角兽们如果不自强，业务太单一的话，最终会沦为巨头的门客，饿了么就是一个例子。”一位TMT业内人士对记者表示，不过，跨界风险也很大，“滴滴一开始踩过的坑，美团也许大部分还得一个个趟过去。”
至于耗钱耗力的补贴大战，应该不会再有快的和优步时代的规模了。王兴认为当年的烧钱是为了教育市场，如今这个事情已经完成；程维更直截了当——网约车竞争在2016年就结束了。（记者 黄云灵）
 |
