作者：司马童
4月9日，记者从贵州省贵阳市运输管理局获悉，目前贵阳市出租车的计价器改造工作已基本完成。改造后的计价器，多了一个“合乘”选项，市民拼车时可在合乘路段享受7折优惠。按照规定，未经首组乘客同意，不得向其他乘客提供合乘服务。当遇到行车路线选择等问题时，司机应当询问并执行首组乘客的意见。
对各地市民来说，在网约车兴起之前，出租车的拼车出行其实属于常见之事。然而，由于当时缺乏相应的计价规格和设施，所谓的合乘优惠，其实全凭司机一张嘴，有时甚至给人留下“黑车拼活”“比不拼车还贵”的较差体验。所以，市民若非赶时间或有急事，是不乐意采取拼车方式出行的。出租车的合乘运营服务，慢慢淡出市场。
出租车的合乘优惠到底有没有吸引力？如果做到了计价公正、管理到位，相信像贵阳市这种“在合乘路段享受7折优惠”的实在好处，多数乘客是愿意接受并尝试的。而事实上，近些年来，为挖掘出租车运力潜能，促进全社会节能减排，青岛、南京、重庆等城市，都陆续筹划并启动了出租车合乘运营的相关举措，有的还收到了较好实效。所以，这就证明，人们对出租车合乘运营服务依然有需求。
眼下，出租车合乘优惠似也多了些利好促动。当网约车完成了“群雄纷争”的市场拼杀后，现在呈现出了一种较为稳定的局面，反映在乘客们的消费体验中，就是感觉到车费优势远不及原来，甚至还多了一丝大数据杀熟的忧虑。当出租车可以明明白白地提供合乘优惠时，消费者就多了一种选择，也多了一份放心与好感。
然而，由于临时搭拼人员互不认识，一定程度上给乘客的人身、财产安全带来了隐患，如何有效确保乘客隐私等现实问题也摆在面前。现在，出租车合乘优惠的计价器设施等硬件条件已经配备，还须加上人人自醒和自律，共同营造合乘文明的软件条件，才能相辅相成，把拼车带来的实惠扩到最大化。这些软件条件虽然看似细枝末节，可倘若处理不好这些小事，就会大大消减市民对出租车合乘运营服务的用户粘性。
合乘优惠更需合乘文明，夯实这样的文明基础，需要出租车司机和拼车乘客之间的积极互动、良好呼应。各地方也要通过社会多渠道宣传激励，有效推进合乘文明，为创建文明城市提供一个新的载体和窗口。（司马童）
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