作者：朱昌俊
11月3日，有网友爆料称，有无关旅客在商业航班中进入驾驶舱就座。爆料图片显示，一位着非航空制服、未带任何证件的年轻女性在与民用客机驾驶舱高度疑似的环境中，十分开心地摆出“V”型手势自拍，面前的小桌板上还有3个喝茶用的茶具，原微博中还配有“超级感谢机长，实在是太开心了”的文字。目前，桂林航空公司发表声明称，经核实，该事件发生于2019年1月4日桂林航空GT1011桂林-扬州航班，并决定对当事机长给予终身停飞的处罚，对于涉事的其他机组成员处以无限期停飞并接受公司的进一步调查。
若非专业人士，看到那张图片多会以为只是女子在飞机着陆后进入了驾驶舱——尽管这依然可能违规，但至少危险系数与飞机在飞行状态时进入不可同日而语。然而专业人士的分析，加上目前的声明都显示，该女子确实是在飞机飞行过程中进入了驾驶舱。这样的真相或让当日乘坐涉事航班的乘客感到后怕，也提醒我们不应该低估个别航空飞行员安全意识的淡薄程度。
据《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》，只有机组成员、局方监察员等6类人员允许进入驾驶舱，并未包括乘客。事件中的女子进入驾驶舱拍照，违规是显而易见的。这次涉事航空公司给予当事机长终身停飞的处罚，也体现了惩罚力度。可以比较的是，此前东海航空一机长被曝先后3次让其妻子进入驾驶舱，最终被处以停飞6个月并取消教员资质的处罚。相对而言，这次的处罚已然更严。但是，涉事女子到底是如何进入驾驶舱的，此前又是否存在“先例”，暴露了哪些管理漏洞，涉事航空公司还有必要给予更详细的调查和回应。
另外值得注意的是，这次事件最终进入处置程序，还是因为被意外曝光。由此不难看出，现实的安全管理中，预防此类事件发生和及时发现违规现象，仍存在着较大的漏洞。对此，应该反思的是相关安全管理的规则和责任落实到底“卡”在了哪，在预防和及时发现上，又是否有更有效的改进空间。要知道，这类事件就应该侧重于预防，等到违规行为发生了再来处罚，很多时候可能就已经晚了。
从去年的7·10国航副驾驶吸烟事件，到东海航空、桂林航空分别出现的机长带无关人员进入驾驶舱，近几年民航领域的“幺蛾子”事件已出现多次，其背后所暴露的问题，恐怕很难说仅仅只是偶然。
一方面，中国民航市场规模近些年迅速增长，民航驾驶员队伍也相应壮大，相关统计显示，截至2016 年12 月31 日，中国民航驾驶员有效执照总数为50504 本，增幅为10.9%。那么，航空市场壮大，航空飞行员增多，航空公司的安全管理能力是否同步跟进了？从频繁发生的失范事件看，对此不能不有足够的警醒。
另一方面，在相对较长的安全周期下，航空领域是否出现了安全方面的思想麻痹和管理放松，同样值得警惕。有分析就指出，在安全长周期的好形势下，员工容易产生对安全的乐观情绪、惯性思维、懈怠行为。而“生于”安全长周期的新员工更是“饱汉不知饿汉饥”，对安全问题的感性认识匮乏，受教于安全时期下的经验教导，缺乏对安全事件的重视和理性客观的态度。接连几次类似问题，应该为此敲响警钟。
“海恩法则”强调，每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。依照这样的推定，航空安全实在容不得任何侥幸，任何的一次事故隐患都应该被严肃对待。中国的民航市场早已进入大众化时代，但对安全和规则的敬畏，不应该有丝毫放松。（朱昌俊）
“技术失误”
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