作者：娄国标

　　12月30日，北京至张家口高速铁路开通运营。110年前，中国首条没有外国人参与，由中国人自行建设并投入营运的干线铁路京张铁路开通。110年后，中国北京北站驶出了世界首条智能高铁——京张高铁。

　　京张高铁是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网北京至兰州通道的重要组成部分，线路向西与同日开通运营的张家口至呼和浩特、张家口至大同两条高速铁路相连，向东与北京枢纽连通，形成内蒙古东部、山西和河北北部地区快速进京客运通道。

　　当年，一个叫杜兰德的英国商人在北京宣武门外修建了一条长约1里的小铁路，英国怡和洋行中国土地上建设了第一条营业铁路——吴淞铁路。当年，中国人决定自主建设京张铁路时，被西方国家冷嘲热讽，认为这是个天大的笑话。一家外国报纸轻蔑地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”詹天佑挺身而出，担下重任。他率领工程技术人员，骑着毛驴，背上标杆，勘测线路，克服重重困难，历经千难万险，终于战胜了沿线的崇山峻岭、千沟万壑，成功建成第一条由中国人自行设计、建造并投入营运的铁路。

　　翻开现今的小学语文书，仍保留着一篇课文《詹天佑》。每当提起这个熟悉的名字，我们自然就会想到著名的京张铁路，想到那充满传奇色彩的青龙桥车站和“人”字线。面对屈辱，詹天佑用行动证明了中国人的能力，让觊觎中国筑路权的西方列强哑口无言，悻悻而去。

　　历史长河，浩浩汤汤。百年光阴，不过倏忽之间。

　　一百多年前，中国“地无寸铁”；今天，中国高铁营运里程已超过3.5万公里，全球占比超过三分之二。一百多年前，中国第一条铁路由外国人建设；今天，中国开启了“走出去”帮助他国建设铁路的新征程。更让人振奋的是——智能京张，领跑世界，进一步巩固和提升了中国高铁的领跑优势。从京张铁路到京张高铁，中国铁路人经过一个多世纪的奋力追赶，实现了满足人民日益增长的美好生活需要提供有力保障，也实现了中国铁路由“中国制造”向“中国创造”的转变。这，是铁路的巨变，亦是中国巨变。（娄国标）