1月3日，交通运输部公路局有关部门对于近日部分地区“货车高速公路通行费增加”问题进行回应。部公路局路网管理处相关负责人对澎湃新闻表示，要对通行费增加的车辆具体情况进行妥善处置，同时督促各地升级路网系统，解决因技术问题产生的货车通行费畸高现象。

　　近日，山东、河北、湖南等多地货车司机在社交平台上表示，1月1日以来货车通行高速公路出现通行费增加现象，个别地方货车通行费畸高、ETC（电子不停车收费系统）失灵，同时广东佛山等地高速公路出现拥堵。

　　针对这些现象，交通运输部公路局路网管理处相关负责人对澎湃新闻（www.thepaper.cn）表示，部分地区货车通行费畸高是技术问题，正在督促各地抓紧解决。

　　交通运输部公路局路网管理处处长顾志峰1月3日表示，由于联网收费系统刚刚切换，个别地方运行不太稳定，出现了一些异常的通行费费额，交通部已经督促地方查明情况，本着通行优先和不让货车司机吃亏的原则，及时妥善处理。对难以迅速处理的，先抬杆放行，让车辆先走，核实清楚后，再予处理。

　　顾志峰表示，当前，对错计多收的通行费，已要求各地全额退还，切实维护货车的合法权益。相关地区已经组织技术团队，正在全力攻关，通过完善系统，从源头环节解决问题。

　　此外，针对货车通行费增加的问题，部公路局路网管理处负责人回应称，改革后根据新的规则，满载和空载状态下的通行费费额相同，实载率高的货车收费比以前明显降低，但在空载或者半载状态下可能会比之前略有增加。

　　今年1月1日零时起，全国29个联网省份的487个省界收费站全部取消。交通部公路局局长吴德金说，取消省界收费站并调整货车高速收费方式后，对于空载货车，费额可能会出现增加。吴德金建议，相关企业要加强运输组织，通过提高实载率，享受计费方式调整的政策红利。

　　路网管理处还表示，由于新的联网收费系统是以车辆通行的实际路径进行计费，与原来的按照最短路径收费相比，少部分车辆的应交通行费额可能会出现一些变化。

　　顾志峰称，比如从河北保定开车去石家庄，之前只按照两个地方的距离计算通行费，但撤站后如果司机中途绕道去别的地方，再折回到石家庄，全部路程都会被计费，这样相应的通行费会比之前高。

　　此前，我国高速公路普遍实行货车计重收费，目的是通过经济手段遏制超限超载。但由于计重收费需要停车称重，在一定程度上了影响了货车通行效率。

　　2019年5月，国务院办公厅印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案的通知》，明确调整货车通行费计费方式，从2020年1月1日起，统一按车（轴）型收费，同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。

　　此前12月12日，交通运输部召开“取消高速公路省界收费站”专题新闻发布会。在回应高速公路货车收费方式变化的相关问题时，交通部新闻发言人孙文剑表示，货车高速公路通行收费方式变化后，交通部将会同有关部门实现“两个确保”，即确保不增加货车通行费总体负担，确保同一收费车型在标准装载状态下的应交通行费额不大于计重收费时的费额。（澎湃新闻记者 张若婷）