作者：晁　水

　　近期，河南郑州、新乡等地发生特大暴雨，大量汽车被浸泡。据报道，一场针对河南泡水车的“寻宝”行动已然拉开：路边电线杆上贴着“收泡水车 修泡水车”广告；每天都有不少人到郑州的二手车交易市场收车；在某二手车拍卖公司的网站上，出现“河南水淹车即将上拍”的“号外”，该公司郑州、新乡、安阳三地的水淹车已保全入库几千台。业内人士表示，海量的泡水车有可能通过多种方式进入二手车市场，继而散布到全国。

　　据河南省政府新闻办披露的最新数据显示，截至7月28日，河南保险业共接到车险报案22.64万件，河南省全省保险业已决赔付2.99万件。从数据中可以看出，此次受损车辆极多，理赔进度较慢。

　　约十分之一的赔付比例和时间较长的理赔时间，让很多车主把卖掉受损车辆、尽量减少损失当成选项。这一部分车辆，再加上没有购买涉水险、车损险的受损车，直接被二手车商收走。而即便是享受赔付的全损理赔车辆，保险公司也一般交给拍卖公司处理，拍卖的交易者大多还是二手车经销商。两部分车辆叠加，就注定，在不久之后，流入二手车市场的泡水车应该数量颇多。二手车商抓住“商机”，低价收购泡水车，精修后再通过渠道流通到全国市场。中间差价让二手车商自己腰包鼓鼓，然而安全风险却被转嫁到了消费者身上。

　　泡水车没有“完全修好”一说。经过专业清理，泡水车的外观甚至是零部件表面，的确可以和新车几乎无差，但其电子线路、变速箱等损伤，无法被完全修复，驾车时容易发生设备失灵情况。行驶中的汽车失灵已然可怖，更严重的是，电路短路还可能导致车辆自燃。

　　人命关天，这些安全隐患不仅会让消费者权益受损，更威胁到公共安全。因此，泡水车能否被划入二手车流通范围、能否上路行驶，只有在法律法规上立起硬标准，才能堵住道路安全上的这个漏洞。

　　如今这道硬标准并未设立。目前我国二手车交易实行的仍是2005年的《二手车流通管理办法》，其中没有对泡水车的交易进行明确说明。2013年底国家质检总局、国家标准委发布的《二手车鉴定评估技术规范》，要求二手车鉴定评估中需评估是否有水泡痕，然而并未制定鉴定评估标准等关键环节的规范。

　　行业缺失相关标准，在现有的验车过程中，二手车检测平台就只根据操作经验来判断车辆可否进入市场。如此，眼下二手车商手里正被翻修的大批泡水车，就像一颗颗“定时炸弹”一样停放在各地车场里，想要购买二手车的消费者，只能暗自学会辨别泡水车的方式，并祈祷今后不会买到泡水车。

　　据统计，如今二手车交易量已超过840万辆，同比增长52.9%；二手车与新车销售之间的比例已经上升到0.65:1。面对潜力如此巨大的二手车市场，保障车主权益，保护公共安全，不能靠消费者自己擦亮双眼。若相关部门研究后，决定泡水车可以流通，那么，建立起统一行业标准，加快修订泡水车的相关流通管理办法，就是必须要做的。除此外，在之后的提车、验车等环节作相应调整，例如泡水车验车密度，行驶年限等更加细致的问题，都有必要放在同一维度考量。

　　若不可流通，那从资源节约、环境友好的角度来说，不妨将泡水车视作报废机动车循环体系里的特殊一员，划分其安全等级，按照不同的技术规范实施报废。比如，哪一等级车辆的何种可再利用材料，能够应用于什么制造场景等。当然，这是一个系统性工作，还需要有充分保障车主权益的前提来作为动力和支撑。（晁　水）