作者：龙敏飞

　　日前，国家邮政局发布的最新数据显示，我国快递量再创新高，今年1-11月，我国快递业务量已超900亿件。同时，这也衍生了一些现实问题，比如乡镇快递网点不足，催生了“拖车费”。在一些不在配送范围内的村镇，居民去自提快递，要交1-2元“拖车费”，偏远地区收3元。收或不收“拖车费”，对不少乡镇经营快递寄存点的人来说，是一个生存问题。他们拉这些快递回来，需要付出人力、车费等成本，这些成本都需要他们负担。

　　“只有巴掌大的快递，收了我3块钱取件费”“已经承担快递费了，为何还要二次收费”……围绕乡镇快递“二次收费”的话题，各方已讨论多次，但问题悬而未决。这背后有现实成因：数据显示，目前全国有69万个行政村，有农村公共快件取送点9.3万个。这意味着，每个行政村的快递取送点只有0.13个，超过73%的建制村尚未配备农村公共快件取送点。

　　因此，路途遥远、成本高昂等成为乡镇快递“二次收费”的理由，再加上一些快递行业的恶性竞争，导致快递员的派单多了，但收入却少了，乡镇快递点和相关工作人员为了生存，可能采取“二次收费”。当然，对快递公司来说，一刀切地禁止收费很简单，但却可能导致很多网点倒闭，这就背离了快递进村的大趋势。

　　对快递进村来说，如今还需着力解决“最后一公里”的问题，从源头上破除乡镇快递“二次收费”的现实土壤。今年8月，国务院办公厅发布的《关于加快农村寄递物流体系建设的意见》明确提出，到2025年，基本形成开放惠民、集约共享、安全高效、双向畅通的农村寄递物流体系，实现乡乡有网点、村村有服务，农产品运得出、消费品进得去，农村寄递物流供给能力和服务质量显著提高，便民惠民寄递服务基本覆盖。要实现这一目标，就必须消除乡镇快递“二次收费”带来的负面效应，尽快解决快递进村“最后一公里”的现实难题。

　　我国快递业在“量”上不断取得新突破，也让人们更期待“质”的飞越。其中，解决快递进村“最后一公里”的问题就是“提质”的重要内容。而要实现这一目标，需要多措并举。一则，政府部门可以用购买服务的方式补短板，通过财政补贴、税收减免等方式降低快递公司的成本；二则，快递公司可与运输公司或教育主管部门合作，利用交通车辆、校车等每日往返于城乡与村落之间的便利条件，委托其完成快递包裹的运输；三则，快递公司也可以与农村小卖部、小饭馆等单位达成协议，就地创建快件存放站，盘活农村闲置资源。

　　唯有多想办法、综合施策，才能最大限度地打通快递进村“最后一公里”的堵点问题，从源头上规避乡村快递“二次收费”的问题，不仅可以提升广大农村居民的生活幸福指数，也能让农村的农特产品更好地走向市场，为乡村振兴提供助力。因此，各方都应重视起来，贡献智慧、积极作为。（龙敏飞）