作者：龙之朱

　　出门前打开手机网约一辆公交，正成为江苏无锡市民的出行新时尚。据央视报道，前不久，无锡市推出动态公交和响应式停靠公交服务，试点运行以来，收获了市民满满好评。花上3元钱就可坐一次定制线路的公交车，乘客们普遍觉得性价比高，很有吸引力。

　　3块钱打一辆敞亮的公交，应答时间也不长，3分钟到5分钟之间，这与一般的网约车差不多，如此便捷，想必乘客的满足感也是杠杠的。

　　而对于公交公司而言，跑起来总比趴窝要好，载着乘客跑总比空驶强。忙忙碌碌的城市，行色匆匆的街头，公交车也是一道不可或缺的风景。公交可网约，未尝不是一条新路。

　　一段时间以来，公交经营困难已是“公开的秘密”，受多种交通方式的冲击，乘坐公交的人逐年减少，票款收入每况愈下。对于现在不少的城市居民来说，公交地位尴尬，短途不如骑车，远途不如打车或者地铁。

　　仅以今年而论，已有不少地方公交公司出现停运风波。今年2月23日，河南商丘公交公司在官方公众号“商丘公交”发布通告称，3月1日起暂停运营商丘市市区公交线路。2月12日，黑龙江省漠河公交公司也曾发布通告称，由于亏损严重，决定2023年2月15日起城市公交暂时停止运行。此外，河北保定今年也曾出现因电动大巴被强制报废，而导致部分公交线路停运的情形。

　　这背后，与其他交通工具保有量的增长有很大关系。据公安部统计，截至今年6月底，全国汽车保有量达3.28亿辆，居全球第一。同时，中国自行车协会数据显示，2022年，我国双轮电动车社会保有量已突破了3.5亿辆。这还不包括地铁、轻轨等交通方式。此消彼长，其他交通方式用多了，最后留给乘坐公交的客人，自然会越来越少。

　　除了客观因素外，公交遇困，也与过度依赖政府补贴、经营方式长期固化等有关系。而一味坐等政府补贴，不如同时也从市场找出路。公交线路可能是固定的，但运营公交的思路不妨多一些灵活、机动，多一些市场思维。

　　实际上，不止无锡有了网约公交车，据此前媒体报道，今年9月，浙江台州公交也推出了网约小蓝巴，能够满足“个性需求、随时发车、动态路线”等多种需求。这就是一种市场思维，结合自身资源禀赋，不断根据民众的需求调整自身定位，努力寻求新的机遇。

　　这也为整个公交行业提供了一个思路，即在客流量减少的背景下，唯有主动求变才能焕发生机。比如，尽管公交客流持续下降，但仍有一部分以老年人、学生和新市民为主的刚需人群。那么，公交服务就应该根据这些客群的习惯和规律作调整，例如加大放学和上学时间点开行频次，加大老年人买菜、接送幼儿园孩子频次等。

　　公交改革不可避免，这是生存的需要，也是发展的必然。未来，一贯准时准点的公交车，也会与时俱进，变得越来越小型化、机动化、时尚化。城市街头少不了公交的身影。（龙之朱）