作者：赵志疆

　　“明明60V却冠以‘48+V’，而72V则成了‘48++V’，这合规吗？”近日，上海市民周女士向当地媒体反映，某电动自行车专卖店的行为让人实在看不懂，“这些车安全可靠吗？”

　　《电动自行车安全技术规范》明确规定，电动自行车的车速最高不得超过25km/h，蓄电池标称电压小于或等于48V。但记者在调查走访中发现，多家著名品牌的电动自行车门店，都在公开销售超标电动自行车，其“瞒天过海”的招数也如出一辙——以“48+V”“48++V”标注分别对应电压60V、72V，更离谱的是，无论车辆跑多快，仪表盘上永远不会超过25公里。

　　如此自欺欺人的做法，何以招摇过市？原因很简单，店家不仅能现场炮制合格证、3C认证证书，而且会对电动自行车进行一系列改装，例如更换鞍座、加装脚踏、调换电瓶，以此来应付车管所的查验。待到上牌成功之后，一切再恢复原样。

　　此举看似绕过了相关部门的监管，实际上是将购买者置于了危险的境地——购买超标电动自行车所面临的从来都不只是法律风险，同时还有巨大的使用风险。据国家消防救援局统计，2023年全国共接报电动自行车火灾2.1万起。另有数据显示，80%的电动车火灾是在充电时发生的，其中很大一部分都是源于非法改装。

　　近年来，由电动自行车引发的事故不断增多，多次造成重大人员伤亡和财产损失事故。国家强制性标准的出台，正是为了最大限度保障公共安全和利益。然而，为了能让电动自行车跑得更快，也为了能赚取更多的利益，一些商家明目张胆地销售违规改装车辆，给公共安全造成巨大威胁和隐患。对于此类“挂羊头卖狗肉”的做法，有必要加强监督检查力度，依法依规予以严厉打击。

　　与此同时，电动自行车品牌方也有必要完善内部管理，加强企业责任与社会责任。记者在调查中发现，某些超标电动自行车在品牌官网或旗舰店被归入“电动摩托车”，但在线下门店中，这些产品却往往被“大动手脚”。由此很容易使人怀疑：这到底是门店在私自“玩火”，还是品牌方在姑息纵容？很显然，要想摆脱姑息纵容的嫌疑，品牌方需要加强对门店的管理，以健全的内部管理筑牢公共安全的第一道防线。

　　另外值得一提的是，那些经过改装的超标电动自行车，何以轻易通过相关部门的查验，并且获得上路行驶的牌照？尽管店家费尽心思，超标电动自行车的外观还是会留下改造的痕迹，而临时加装的脚踏装置，更是多半形同虚设。如果查验机构能够从严把关，超标电动自行车蒙混过关的概率将大大降低，这也不失为打击非法改装的“釜底抽薪”之策——倘若非法改装注定无功而返，逐利的商家还会做这样的“无用功”吗？

　　数据显示，国内电动自行车数量已超过3.5亿辆，平均每4人中就有1人拥有一辆电动自行车。电动自行车合规与否，直接关系到公共利益，每一个强制性的技术标准和管理规定，都必须得到严格执行。只有生产者、销售者、监督者各司其职、各尽其责，才能守护公共安全，维护行业健康发展。（赵志疆）