作者：鲍南

　　满载家电、轮胎、防水卷材等出口商品，今年北京首趟中欧班列从房山区驶出，开往9000多公里外的莫斯科。借由疾驰的列车，“京津冀制造”深度融入国际产业链供应链。

　　作为全国制造业最为密集的区域之一，京津冀有大量从事外贸行业的商家。当前全球集装箱海运不确定性较高，中欧班列的时间和运输成本优势愈发凸显。近年来，京津冀三地携手推进基础设施互联互通，铁路、公路、港口、口岸组成的立体交通网络逐步成型，打通了一条条跨越省界、直通欧亚的“钢铁动脉”。天津港的中欧班列驶入汉堡，河北石家庄的列车通达中亚，北京平谷发出的集装箱直达俄罗斯，一条条热络的贸易线为京津冀企业拓展国际市场提供了全新选择。

　　中欧班列所载货物，也是京津冀区域分工协作的成果。从家电到无纺布，从橡胶制品到成品零件，有的是北京研发、天津实验、河北制造；有的是河北生产、北京销售、天津发运……种种协作方式，反映出京津冀正加速向“产业共建、链条互补、市场联动”的高级阶段迈进。依托中欧班列，京津冀的产业链得以缩短材料准备与订单交付周期，企业增加了现金流和竞争力，又进一步确保了中欧班列货物的稳定性，令市场信心更足，形成良性循环。

　　与“硬联通”同步推进的，是“软协同”的持续深化。对于本次班列，北京铁路局实行优先计划、优先配空、优先装车、优先挂运、优先放行的“五优先”政策，为班列开行开辟了“绿色通道”。这一缩影背后，是京津冀推动班列顺利开行而进行的大量流程优化工作。北京推动通关便利化改革，实现信息标准互联互认；天津优化港口联运服务，提升运输效率；河北加快建设保税物流和多式联运枢纽，提供仓储与配套支持。正是在机制层面打通堵点，合作层面加强衔接，区域内的人流、物流、信息流才得以更加高效地流动起来。同时，为适配中欧班列所进行的制度创新经验，也成为京津冀建设开放新高地的宝贵财富。

　　可以预见，在京津冀协同发展不断走向深入的大背景下，未来三地还将有更多企业搭乘这条“钢铁驼队”走向国际市场，不断释放出区域一体化的“乘数效应”，写下更多联通全球、互利共赢的新篇章。（鲍南）