作者：童方萍

　　买了经济舱机票，却无法自由选择座位；想坐靠窗或靠过道的位置，竟要额外付费解锁……此类“锁座”现象，让无数旅客倍感无奈。据媒体报道，近日，中国航空运输协会研究制定的《公共航空运输企业航班预留座位规则（征求意见稿）》（下文简称“规则”）团体标准向社会公开征求意见，为期1个月，针对航班经济舱预留座位作出多项明确规定，大规模“锁座”或将成为过去式。

　　长期以来，部分航司将座位资源作为二次盈利工具，在线上值机阶段大量锁定优质座位，诱导旅客付费解锁或购买选座服务。这种做法虽带来短期收益，却侵蚀了旅客的信任感与公平感。经济舱作为大众普遍的出行选择，其服务应以普惠、透明为基本准则，将本属乘机体验一部分的座位选择变为“付费游戏”，无异于将公共服务商品化、碎片化，背离了航空运输的本质属性。

　　规则的制定，正是对这一乱象的有力纠偏。其明确规定，国内航班不得开展现金选座服务，最低免费可选座位比例应达70%。这不仅保障了大多数旅客的基本权益，也传递出明确信号：航司的盈利模式不应建立在牺牲用户体验之上。此外，规则还要求航空公司必须在购票环节显著提示座位预留范围，并通过清晰标识区分可选状态，从增强信息透明入手，打破“暗箱操作”的可能。这不仅是技术层面的优化，更是服务理念的升级。

　　“旅客本位”不是口号，而是航司应当遵循的服务逻辑。当旅客不再需要为一个普通座位支付额外费用，不再因信息不透明而被迫接受不利安排，民航服务才真正回归其应有的温度。国际航班仍允许差异化选座服务，为高端需求留下空间；而国内航线坚持普惠原则，体现公共服务的公平底色。

　　当然，目前该规则仍属团体标准，约束力有限。若缺乏后续监管与惩戒机制，不排除有企业以“会员特权”“积分兑换”等名义变相收费。因此，未来不仅要推动标准制度化，更需建立动态监督与公众反馈渠道，确保政策不被架空。

　　告别“锁座”，看似是座位管理的调整，实则是服务理念的进化。让飞行更简单、更公平、更有温度，这才是“旅客本位”最深刻的回归。（童方萍）