作者：守一

　　新能源车开了几年之后，续航大幅度下降，是很多车主的痛点。这一问题出现在跑网约车的群体身上，就变得更为致命。据媒体报道，有些营运车辆车主为了给车续航，找人将车进行非法改装，在后备箱中加装“外挂电池”。这种隐秘的非法改装灰色产业链，已经成为监管难以触及的盲区。

　　非法改装虽然能够给车“续命”，但其中的安全隐患也是直观的。私装的电池大多是非标零部件，散热和抗压能力都无法保证，一旦发生追尾，很容易引发自燃等安全事故。不仅威胁司机和乘客的安全，对于道路公共安全来说也是不可忽视的风险。

　　然而，从车主的角度换位思考他们的选择，便不难理解了。营运车辆每天处于高强度行驶状态，电池续航能力的衰减速度远远超过家用车。到了冬天，一天跑不了几单就得充电，严重影响司机群体的收入。而面对“短命”的电池，换一块动辄几万，比整车残值还高；如果想换车，旧车卖不上价，新车又不便宜。于是，非法改装成了普遍选择。

　　面对这样的问题，首先要完善监管，尤其是要强化营运平台的责任。以网约车行业为例，2025年9月修订的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定，平台公司应当“提供服务车辆具备合法营运资质，技术状况良好，安全性能可靠，具有营运车辆相关保险”。这一条款明确了平台在安全方面的责任，而私自加装动力电池或增程器，显然与“安全”的底线要求背道而驰。进一步说，平台如何核查车辆的技术状况？发现隐患后应履行哪些处置义务？发现安全隐患后应承担什么后果？围绕这些环节，显然还应该建立起更完善的执行标准。

　　其次，堵不如疏，还应找到给电池“续命”的合法途径。当前，我国的新能源汽车保有量已突破4300万辆，很多家庭的新能源车同样面临续航不足、电池健康下降的问题。对于部分经济状况不支持换车的家庭，如果不能找到合规的维修渠道，也有一定可能加入非法改装的行列。所以，在确保安全的前提下培育正规市场，或许是最为可行的方向。

　　目前，政策层面已经释放了积极的信号。据媒体报道，相关部门已将汽车改装列为重点培育的新兴领域，而新能源汽车动力蓄电池回收利用相关新政，也允许第三方正规机构参与电池维修、更换和再制造，再制造电池价格预计将大幅下降，且有正规质保。只要能将价格调整到普通车主可承受的区间，这一困扰广大新能源车主的问题，就有望得到根本性的解决。

　　对于那些新能源车企来说，也应该改变“管卖不管修”的思路，主动调整市场策略。虽然卖新车要比给旧车“续命”赚得更多，可如果车企眼里只有短期利润，而不顾消费者的权益和期待，长远来看只会透支消费者的信任。有人追求产品迭代，愿意为车企的新品买单；也有人更希望车子更安全、更耐开。成熟的车企，应该有能力回应这些需求，而不是只想着做“一锤子买卖”。（守一）