作者：伍里川

　　新能源车越造越大，停车不易下车也难，这事成了不少车主的困惑和痛点。媒体记者在上海、湖北武汉、四川成都部分停车场体验发现，宽2.4米的标准停车位，6座SUV新能源车泊入后，留下的缝隙不便驾驶员上下车，如果遇到缩水的车位，就得时时刻刻小心车辆磕碰。车位面积跟不上车体“变胖”的矛盾，已是摆在车企、消费者、物业、政府部门面前的一个现实命题。

　　汽车尺寸“膨胀”，既有消费偏好变化的影响，也有技术水平的客观约束，对此需要客观理性看待。中大型SUV能满足多孩家庭、父母同住等多人出行需求，受到消费者欢迎；另一方面，为了增加电池空间、消解续航焦虑，加宽车身成了车企的主动选择。

　　然而，车子体积在变，车位面积却是“以不变应万变”。目前小型车的标准停车位宽度为2.4米，但不少新能源车宽度动辄接近甚至超过两米。何况，部分开发商“偷工减料”压缩尺寸，实际车位面积甚至可能低于规范下限，让停车空间更显捉襟见肘。在这种逼仄的情境中，不仅老人、儿童、孕妇上下车存在显而易见的安全隐患，停车和开启车门过程中也易剐蹭相邻车辆引发纠纷。

　　如此停车体验既不“丝滑”也不安心，明显缺乏人性化，很难令人感到满意。一些城市的市民呼吁将小型车位最小净宽提升至2.5米以上，长度优化至5.5米左右，引发不少网友的共鸣。

　　虽然一些车企针对“停车难”给出了离车泊入、遥控泊车、车后轮转向等解决方案，以技术加持降低了停车难度，但依然存在碰擦风险，停车体验也无实质改善。事实上，这并不是彻底化解矛盾的关键出路，要从根本上解决“中大车”停车难，仍要从制度、机制改良的高度着眼，推动基础设施建设的升级。

　　应该看到，现行的《车库建筑设计规范》已是2015年的文件，11年过去，汽车和消费领域发生了翻天覆地的变化。停车位旧标准与当下民生需求存在严重脱节，及时对《车库建筑设计规范》进行修订，推行符合汽车发展潮流和消费意愿的“新国标”，并且对开发商建设车位强化全程监督监管、惩治“缩水车位”“轴线尺寸冒充净尺寸”等违规行为，也应当尽早提上日程。

　　值得指出的是，《车库建筑设计规范》属于推荐性行业标准。各地因时而动、因地制宜建设加宽型停车位、破解“停车难”，并无规则上和技术上的障碍。例如，江苏溧阳市新行政审批中心在停车场改造工作中，率先突破传统标准，采用2.8—3.0米宽的停车位设计，就获得了广泛好评。办法总比困难多，“停车难”考验的是城市治理的智慧和决心。新建加宽型停车位、改造旧停车位使之满足中大型车停车需求，完全可行。

　　“停车难”这样生活中的“小麻烦”，虽不在宏大叙事之中，却是实实在在的民生痛点。城市管理的温度与精度，也就体现在对“小事”的态度之中。在各地推进“好房子”建设的大背景下，把破解“停车难”摆上议事日程，通过统筹安排，对此类日常生活障碍强化疏导，让人们更有获得感和幸福感，是题中应有之义。（伍里川）