作者：守一

　　近日，广东深圳一女子发布视频吐槽，借了一个“来电”的充电宝，归还时跑了50多公里都没有找到一个有空余的机器。一怒之下，砸了充电宝。共享充电宝“好借难还”的问题，再次引发争议。有网友质疑，是充电宝运营商故意补仓，给归还制造障碍。

　　这位女子的遭遇，看起来确实让人窝火。她家人在深圳高铁站借了充电宝，离开之后委托他们归还，其丈夫当晚十点多骑电动车找了两个多小时，结果发现归还点要么是关门了，要么就是下架了。他们通过小程序申请了停止计费，但也要在24小时内归还。线下找不到归还点，想要联系客服把充电宝寄回去，结果一直打不通人工电话。最终，也就有了怒砸充电宝的画面。

　　这个案例可能听起来有些“极端”，但充电宝“好借难还”并非什么罕见现象，很多人都有过类似经历。今年年初《北京日报》在报道这一现象时，曾采访到一家充电宝公司的工作人员，其就坦言，一些热门区域经常出现“卡槽已满”“无法归还”情况，未必是归还充电宝的人太多，而有可能是有人恶意补仓，让消费者归还不了，然后就可以持续计费。由此可见，消费者怀疑充电宝企业故意刁难想要黑下押金，也并非无中生有。

　　共享充电宝的生意能做起来，其核心的卖点本来就是方便。很多人出门忘了或者不习惯带充电宝，而网点越来越多的共享充电宝，扫个码就能解燃眉之急。可随着充电宝行业的生意越做越大，消费者感受到的却不是越来越方便，反而是“坑”越来越多。2023年，深圳消费者委员会收到的涉及共享充电宝的投诉多达2816宗，同比增长45.3%。消费者反映的主要问题，就包括恶意扣费、易借难还、押金不退、还错被卡等等。

　　为了应对这些问题，今年3月份，深圳消委会专门推出了共享充电宝行业自律公约，当时有七家共享充电宝企业签署，其中就包括这次被砸的“来电”品牌。行业自律公约，就是为了满足消费者需求，实现行业高质量发展。可为什么在签完改善服务的自律公约之后，消费者还是要折腾两天、跑50公里都还不掉一个充电宝？相关品牌有必要好好给消费者一个解释。

　　经过多轮涨价之后，现在共享充电宝的价格普遍不便宜，一小时10元左右已经是寻常价格。如果在这样的收费标准下，服务还不能改善，还动不动让消费者“好借难还”，那长远来看，这门“便捷”的生意，很可能会做不下去。当更多人发现“共享”几次就能买个充电宝，动不动还容易被“黑”了押金，那人们的消费习惯就会发生变化。当有一天消费者都被逼得习惯随身携带充电宝，那这么多充电宝企业，就悔之晚矣了。（守一）