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　　光明网评论员：今天（1月14日），为期40天的2025年春运正式拉开大幕。今年春运从1月14日开始，至2月22日结束，全社会跨区域人员流动量预计将达90亿人次。

　　一年一度的春运，是交通运输系统压力最大的时刻。春节承载了中国人一年到头的期盼，回家成为许多在外游子情感表达最好的释放。除此之外，2025春节假期在过往基础上多增加1天，长达8天，人们旺盛的出行需求，也叠加进了回家旅客客流之中。今年全国铁路预计发送旅客5.1亿人次，民航旅客运输量预计将突破9000万人次。此时此刻，再次强调让民众买得到票、回得了家、安全出行，仍有着重要意义。

　　抢票（火车票），是近年来每逢法定节假日必会冲上网络热搜的关键词。尽管国铁为此作了诸多努力，不断优化处理购票全流程上的各类问题，甚至吸纳了在线旅游平台的相关功能，以期给旅客以更好服务，但从现实反馈来看，抢不到票只会冲淡为此所作的这些努力。不可忽略的现实是，同为公共交通出行方式，铁路旅客输送能力远高于民航，且长短途距离均能兼顾，因而铁路自然成为了春运主力，解决抢票难题也就不可避免成为公众热议话题。

　　一边是旅客需求旺盛，一边是铁路确有在回应社会关切，但如何化解抢票难题，让抢不到票成为“过去式”，仍需久久为功。过往，我们提倡过“反向过年”等纾解热门线路客流挤压的难题，在人工智能、超级计算机等新科技已经赋能经济社会发展的当下，呼吁变革过年方式外，让科技向善更好满足旅客需求，不能只是一句口号。在面对春运这样的超大客流和特殊需求情形下，国铁理应用好社会力量和市场化服务，首先确保服务器系统稳定性，避免近期和此前都曾出现过的系统崩溃、旅客无法买票等情形。

　　保证服务器有足够冗余承载峰值需求外，如何精准匹配旅客出行需求，解决春运常见买票难点，就可以依靠人工智能、超级计算机来赋能提供解决方案。比如解决短途票、区间票不如全程票好买，比如让车底运力动态调配更加合理，比如释放更多线路夜间窗口期加开“红眼高铁”，比如系统提供合理中转联程线路……这些脑力所无法企及的待解需求，可以充分利用新科技，以此尽可能让每一个座位都能够坐上旅客。目前，国铁客服也回应称，将会根据候补人数酌情考虑增加车次。

　　我们总说中国的铁路售票系统是世界上业务逻辑最复杂的系统，但经过十多年的改进和发展，肉眼可见12306系统在变得好用。这说明与时俱进的新技术能够解决不断涌现的新问题。因此让春运买不到票成为历史，让每个人买得到票回得了家，就需要让最新的技术运用在服务最多用户的系统上。更深层次看，这需要国铁持续深化市场化改革，在数字化转型浪潮下，加快创新求变来真正满足旅客多样化需要。

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