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光明网评论员:无人驾驶汽车上街载客,另一个信号

来源:光明网2024-07-08 10:49

  【阅读提示】上海发放首批完全无人载人车牌照,浦东部分路段开启应用

  光明网评论员:7月7日,在2024世界人工智能大会上,上海发放了首批“完全无人载人车牌照”。四家获证企业可在浦东部分路段实现无人驾驶车辆的应用,市民则可以通过相应软件预约乘坐这些无人车。

  目前市民预约,是免费的,也可以说是体验性的。但在单个车辆完成5000公里的应用后,如果通过相关部门对车辆和企业的评估,就可以进行“商业化运营”。这意味着,无人驾驶出行已近在咫尺,目前的网约车、出租车模式被掀开了一角,不久的将来,还会整体被撬起。大量从业者会面临岗位替代的考验,今天网约车所承担的弹性就业角色,无疑会受到冲击。

  这么说并不夸张。上海是无人驾驶的先行城市,但远不是唯一的一个。北京早在几年前就建设了全球首个高级别自动驾驶示范区,在亦庄经济技术开发区,今年则要扩展到通州、顺义、昌平、朝阳、海淀等部分地区,大兴机场无人驾驶汽车送客已经很平常。广州是国内首批开放自动驾驶远程测试许可的城市,今年六月,甚至还有无人驾驶载人航空器的交付新闻,“空中出租车”的运营已提上日程。此外,苏州、武汉等城市也不遑多让。如果说几年前,自动驾驶运营的进展还应该出现在科技新闻中,今天则应该在社会和民生版块。

  在无人驾驶之前,AI已经在多个领域实现了对人类劳动力的替代或部分替代。比较典型的是智能制造业,尤其在汽车制造、电子制造等行业,无人车间已成常态;此外是客户服务与呼叫中心,聊天机器人和虚拟助理今天已相当普遍,“人工座席”则专门用来解决个别、极端的问题。这两个领域的相似之处在于,曾经都能大量吸纳劳动者,技能门槛都不高,且都可以承接短期、弹性就业者,现在则都对从业者提出了“少而精”的要求。网约车、出租车甚至客运、货运领域,要经历的是同一个过程,即被AI格式化后再重立入门规则。

  自动驾驶是大势所趋。不过这个大势,理应包括对可能产生的人的问题、就业问题的消化。无论是公共政策制定者,还是自动驾驶企业,都应该同步考虑如何释放出更多机会,助推原产业的就业者转型,至少为就业市场提供更多活水。自动驾驶是高新技术行业,但其中维修、调度、安全监管等岗位,同样可以比较宽泛地容纳就业者。如果公共政策制定者和企业能较早筹谋相关技能培训、就业引导,AI行业发展中的“代偿者”人群就会减少。

  和上海这条新闻同时,另一条关于AI的新闻,是全球三大唱片公司起诉AI音乐公司侵犯版权。此前,200多名国际乐坛知名音乐人联署公开信,呼吁防止“AI的掠夺性使用”,以及美国编剧工会抵制AI入侵的罢工。艺术、创意等领域一向对AI的动向比较敏锐,且愿意运用话语权,但实际上,这些领域离“被替代”恰恰是最远的。务实看来,应关注那些正在面临行业革命的领域,以及这其中普通人的安置与未来。

  (转载请注明来源“光明网”,作者“光明网评论员”)

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